如果说赛前还有人嘲笑法拉利是“红色拖拉机”，那么这场比赛之后，所有人都该闭嘴了，不是雷诺不够强，而是勒克莱尔实在太硬了，当赛道上的轮胎颗粒化加剧，当赛车平衡性再度崩盘，当车队策略组又一次在无线电里迷路，法拉利能带回一个足以让Tifosi集体泪崩的结局，靠的不是运气，不是玄学，更不是对手施舍——是勒克莱尔用双手硬生生从赛道上抢回来的。
比赛开始前,几乎没有人看好法拉利，排位赛里他们落后雷诺接近半秒，正赛长距离数据更是惨不忍睹，雷诺车队的两位车手信心满满，赛前采访就差直接说“这分站我们拿定了”，而法拉利这边呢？赛前紧急更换了底板，工程师脸色凝重，围场里甚至传出了“这周能拿分就算成功”的悲观论调，没人想到，一场教科书般的“绝地求生”就这么上演了。
发车阶段,勒克莱尔起步反应极快，直接从外线切进一号弯，强行挤进前五，而雷诺车队的策略瞬间被打乱——他们原计划依靠速度优势在前段建立领先，结果却被勒克莱尔死死咬住，更致命的是，勒克莱尔非常清楚自己赛车的局限，他并没有盲目拼速度，而是用极其刁钻的防守线路把雷诺的进攻一次次挡在身后，是的，法拉利的直道速度依然不如雷诺，但勒克莱尔用弯心速度、出弯牵引力和晚刹车弥补了这一切，他像一块甩不掉的膏药，让雷诺车手在无线电里不断咆哮：“他太快了！这不可能！”
真正的高潮出现在第34圈,雷诺车队选择先进站，试图用undercut完成翻位，法拉利策略组慌了，耳机里传来熟悉的“Plan B”“Plan C”混乱切换，眼看勒克莱尔就要被坑进车流，但这个时候，勒克莱尔做出了一个让全场解说都惊掉下巴的决定——他连续三圈以极限速度推进，用几乎磨损到帘布层的硬胎刷出全场最快圈，硬生生把进站窗口拉开到3.5秒，当他在第36圈进站换胎出来时，正好卡在雷诺车手身前，那一刻，镜头扫过法拉利维修区，所有人都在喊：“他做到了。”
但这还不是结局,最后十圈，雷诺车队孤注一掷，换上全新软胎追击，圈速每圈快接近1.2秒，所有人都以为法拉利要功亏一篑了，因为勒克莱尔的旧中性胎已经挣扎到极限，车尾在高速弯不断滑动，可就是在这样的绝境里，勒克莱尔展现了什么叫世界级驾驶——他主动改变赛车线，避开轮胎橡胶粒最多的内侧，用更宽的弧线牺牲一点弯心速度，却换来了出弯后更高的尾速，面对雷诺的DRS攻击，他一次次在直道末端提前刹车，利用交叉线锁死内线，逼得对手只能被迫外线强超，结果却因为轮胎消耗过度反而损失了节奏，最后一圈，雷诺车手终于在二号弯强行并排，但勒克莱尔死死守住赛道外侧，在出弯时凭借更早的油门全开，以0.3秒的差距率先冲线。
冲线那一刻,勒克莱尔在赛车座舱里嘶吼着，声音通过无线电传遍全世界：“这台车今天就是不舒服，但我不在乎！我把它带来了这里！”法拉利车队的技师们喜极而泣，而雷诺却在沉默中复盘着他们自认为“稳赢”的比赛，这场胜利不是火星车的胜利，不是策略组的神机妙算，而是一个车手在赛车性能处于劣势时，用意志、技术和永不放弃的信念扛起整支车队，雷诺输得不冤，他们输给的不是法拉利，而是那个在驾驶舱里爆发出百分之一百二十能量的摩纳哥人。
有人说,法拉利翻盘雷诺是一场奇迹，但看过比赛的人都知道——这不是奇迹，是勒克莱尔一刀一枪拼回来的，当他走下赛车，身后那台红色战车冒着青烟，他却像凯旋的将军一样向看台挥手，那一刻，所有Tifosi都明白：法拉利可以没有好车，但绝不能没有勒克莱尔，因为只要他在赛道上一天，法拉利就永远拥有翻盘的希望。